南航客机擦机尾事故或因飞行员失误
【南航客机擦机尾事故或因飞行员失误】日前，多个消息源传出，10月21日午间，南方航空CZ3534航班执飞上海虹桥-广州白云降落白云机场时疑似出现“擦机尾事故”，导致飞机后机身下部、散货舱内部受损，飞机型号为波音B787-9。有航旅纵横用户称“降落时飞机发生弹跳”。
10月24日，记者从南航相关渠道证实，此事确有发生。不过，记者同日拨打南航广州白云机场电话，工作人员回应为“不清楚”。此外，记者拨打南航客服电话，对方表示落地时飞机有否“擦机尾”查询不到。
但在民航圈内，一份流传的信息揭示了事故的可能原因。据称，当天执行该航班的副驾驶在飞行前曾向教员提出希望练习无指引盲降。在得到教员同意后，机组在四边高度保持900米的情况下，脱开自动驾驶，并关闭了两侧指引仪中的一侧，开始进行盲降操作。
在飞机进跑道前，机组发现飞机高度偏高，于是进行了小幅度的推杆修正。然而，在进跑道后，飞机下沉速度偏快，左座教员迅速上手拉杆。随后，飞机接地，但在接地瞬间，副驾驶拉出了反推，导致飞机出现了轻微的弹跳，弹起高度约3英尺。机组继续拉杆，飞机再次接地。虽然副驾驶继续拉出反推，飞机最终正常减速，但在脱离跑道后，机组发现触发了EICAS信息中的“自动油门断开”及“擦机尾”警告。
机务人员检查后发现，机尾有明显的擦刮痕迹，后机身下部蒙皮大面积擦伤，甚至可见一条裂纹。同时，散货舱内部结构也发现了多处隔框断裂。
上述消息未获南航官方证实，但记者从多位包括南航在内的民航飞行员处了解到，他们都已看到此信息。一名资深民航飞行员表示，B787-9是波音787-8的加长型，机身加长了约6米，“擦机尾”的风险本身就会高一些，但事故的发生应该与飞行员的操作失误关系很大，“相当于进跑道以后控制飞机的下降率没有及时控制住。”
据了解，这架客机在降落过程中，由于操作不当，导致飞机的机尾与跑道发生摩擦，造成了严重的损坏。幸运的是，机上乘客和机组人员都没有受到伤害。然而，这一事件却暴露出了飞行员在操作过程中存在的问题。
据调查人员透露，事故发生前，副驾驶曾向教员提出练习无指引盲降的要求。无指引盲降是一种高难度的飞行技术，要求飞行员在没有任何地面导航设备的帮助下，完全依靠自身的判断和操作，完成飞机的降落。这种技术在实际飞行中很少使用，但在某些特殊情况下，如导航设备故障或天气恶劣等情况下，却可能成为保障飞行安全的重要手段。
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