歼-31是中国自主研发的第五代中型隐身战斗机，目前已经进行了多次试飞，有望在未来装备中国空军和海军。F-35是美国的第五代多用途隐身战斗机，已经服役于美国及其盟友的空军和海军。两者都是当今世界上最先进的战斗机之一。

技术角度

从技术角度来看，歼-31和F-35都具备了第五代战斗机的基本特征，即隐身性、信息化、超机动性等。但是它们在具体的设计上也有很多不同之处，这些不同反映了它们的不同定位和需求。

隐身性

隐身性是第五代战斗机的核心优势，它可以有效降低敌方雷达的探测概率，从而提高生存能力和突防能力。歼-31和F-35都采用了类似的隐身空气动力学设计，即采用平直的线条和表面，减少雷达波的反射。它们都将发动机进气道隐藏在机身内部，以减少雷达波对涡扇叶片的照射。它们都将武器装载在内部弹仓内，以减少外挂对隐身性的影响。它们都使用了隐身涂层和吸波材料，以进一步降低雷达反射面积（RCS）。

不过，歼-31和F-35在隐身性能上也有一些差异。首先，歼-31是双发战斗机，而F-35是单发战斗机。这意味着歼-31有两个发动机喷口，而F-35只有一个。发动机喷口是隐身战斗机的一个薄弱环节，因为它会向后方散发出高温高压的排气气流，这会增加红外信号和雷达信号。为了降低这种影响，歼-31和F-35都采用了特殊的喷口设计，即采用扁平形状，并配备了喷口盖板或者喷口罩。这样可以遮挡部分排气气流，并改变其方向和形状，从而降低红外信号和雷达信号。但是，由于歼-31有两个喷口，所以它在后方的隐身性能可能不如F-35。

其次，歼-31和F-35在弹仓设计上也有所不同。歼-31采用了两个侧面弹仓和一个主弹仓的布局，而F-35采用了一个主弹仓和两个辅助弹仓的布局。歼-31的侧面弹仓可以容纳两枚中距空空导弹，而F-35的辅助弹仓只能容纳一枚。这意味着歼-31在不影响隐身性的情况下，可以携带更多的空对空武器，从而提高空战能力。但是，歼-31的侧面弹仓也有一个缺点，就是它会增加机身的宽度，从而增加雷达波的反射面积。F-35的主弹仓和辅助弹仓都位于机身下方，因此它在侧面的隐身性能可能优于歼-31。

最后，歼-31和F-35在雷达和电子战系统上也有所区别。歼-31装备了一台有源相控阵雷达，据称采用了氮化镓功放芯片，具有高功率和高灵敏度。F-35装备了一台APG-81有源相控阵雷达，也采用了氮化镓功放芯片，具有同样的优点。两者在雷达性能上可能相差不大，但是F-35还具备了分布式孔径系统（DAS），这是一种全方位的光电传感器系统，可以提供360度的态势感知和目标指示。歼-31目前没有类似的系统，只有一个机头红外搜索与跟踪系统（IRST），这可能会限制它的信息获取能力。另外，F-35还具备了先进的无源电子战系统（EOTS），可以进行无源探测、干扰和欺骗敌方雷达和导弹。歼-31目前没有公开其电子战系统的情况，但是据推测，它可能装备了一套类似于歼-20的电子战系统，即采用了分布式天线阵列和集成式电子战吊舱。

综上所述，歼-31和F-35在隐身性能上各有优劣，但是总体来说，它们都达到了较高的水平，可以有效规避敌方雷达的探测。在实战中，它们之间的隐身性能差异可能不会太明显，更多地取决于其他因素，如战术、环境、训练等。

信息化

信息化是第五代战斗机的另一个核心优势，它可以有效提高作战效率和效果，实现信息优势和网络优势。歼-31和F-35都具备了先进的信息化系统，包括数据链、通信、导航、识别等。它们都可以通过数据链与其他平台进行信息共享和协同作战，实现网络中心化作战。它们都可以通过通信系统与指挥中心或者其他单位进行语音或者数据通信，实现指挥控制。它们都可以通过导航系统获取自身位置和速度等信息，并与其他平台进行同步，实现精确制导。它们都可以通过识别系统对友方或者敌方目标进行识别，并与其他平台进行交换，实现态势感知。

不过，歼-31和F-35在信息化系统上也有一些差异。首先，在数据链方面，F-35采用了多频段终端（MADL）数据链，这是一种专为隐身战斗机设计的数据链，具有高速、低概率被探测、抗干扰和低辐射的特点，可以在隐身战斗机之间实现高速、安全和可靠的数据传输。MADL的数据传输速率可达1Mbps，远高于IFDL的0.274Mbps，可以传输更多的信息，如图像、视频等。MADL的工作频率为Ku波段，即14-18GHz，比IFDL的Ka波段（26.5-40GHz）更低，因此具有更好的穿透能力和抗衰减能力。MADL的辐射功率也比IFDL更低，因此更难被敌方探测。MADL采用了6个嵌入机身的有源相控阵天线，可以实现360度的全方位覆盖，而IFDL只有两个多波束透镜天线，只能覆盖前后方向。MADL可以支持24架F-35组成一个大编队进行协同作战，而IFDL只能支持16架F-22。

歼-31目前还没有公开其数据链的具体情况，但是据推测，它可能也采用了类似于MADL的定向数据链技术，以实现隐身战斗机之间的高速通信。歼-31也可能装备了6个嵌入机身的有源相控阵天线，以实现全方位覆盖。歼-31的数据链可能也工作在Ku波段或者Ka波段，以实现低辐射和抗干扰。歼-31的数据链可能也可以支持多架飞机组成一个大编队进行协同作战。

除了定向数据链外，歼-31和F-35还可能装备了其他类型的数据链，以实现与其他平台或者指挥中心的通信。F-35已经公开了其装备了多种数据链，包括Link 16、SATCOM、SINCGARS等。Link 16是一种标准化的数据链，可以与美国及其盟友的各种平台进行信息交换，但是它的速率较低（1Mbps），而且不具备隐身性。SATCOM是一种卫星通信系统，可以实现远程通信和全球覆盖，但是它的速率也较低（64kbps），而且受卫星资源和干扰的限制。SINCGARS是一种单兵无线电系统，可以实现近距离语音通信和数据传输，但是它的速率也很低（16kbps），而且不具备隐身性。

歼-31目前还没有公开其装备了哪些数据链，但是据推测，它可能也装备了类似于Link 16、SATCOM、SINCGARS等数据链，以实现与其他平台或者指挥中心的通信。歼-31可能也装备了中国自主研发的数据链系统，如JIDS、JL-10等。JIDS是一种类似于Link 16的标准化数据链，可以与中国及其盟友的各种平台进行信息交换，但是它的速率也较低（1Mbps），而且不具备隐身性。JL-10是一种卫星通信系统，可以实现远程通信和全球覆盖，但是它的速率也较低（64kbps），而且受卫星资源和干扰的限制。

综上所述，歼-31和F-35在信息化系统上各有优劣，但是总体来说，它们都达到了较高的水平，可以有效实现信息共享和协同作战。在实战中，它们之间的信息化系统差异可能不会太明显，更多地取决于其他因素，如网络安全、数据质量、指挥效率等。

超机动性

超机动性是第五代战斗机的另一个基本特征，它可以有效提高战斗机的机动能力和机动性能，从而提高空战能力和生存能力。歼-31和F-35都具备了一定的超机动性，但是它们在具体的设计上也有很多不同之处，这些不同反映了它们的不同定位和需求。

歼-31是一种中型双发隐身战斗机，其设计目标是实现多用途和多角色的作战能力，包括空优、空对地、空对海等。歼-31的外形设计采用了类似于F-22的双垂尾、双水平尾翼、双发动机喷口和内置弹仓的布局，这样可以提高飞机的气动稳定性和隐身性能。歼-31的机翼设计采用了类似于F-35的中等后掠角（35度）和中等展弦比（3.5）的布局，这样可以提高飞机的升阻比和横向稳定性。歼-31的发动机设计采用了国产或者俄制的涡扇10或者AL-31F系列发动机，这些发动机都具备了一定的推重比（8-10）和后燃推力（120-150kN），但是还没有实现矢量推力技术。歼-31的飞控系统设计采用了四油门四舵面（4T4C）的方案，即通过四个油门杆和四个舵面（垂尾、水平尾翼、副翼和襟翼）来控制飞机的姿态和运动。歼-31的飞行性能设计目标是实现超音速巡航（1.6马赫）、大过载机动（9G）和大攻角飞行（60度）等能力。

F-35是一种中型单发隐身战斗机，其设计目标是实现多用途和多角色的作战能力，包括空优、空对地、空对海等。F-35的外形设计采用了类似于F-22的双垂尾、单水平尾翼、单发动机喷口和内置弹仓的布局，这样可以提高飞机的气动稳定性和隐身性能。F-35的机翼设计采用了类似于F/A-18E/F的小后掠角（30度）和大展弦比（4.5）的布局，这样可以提高飞机的升力系数和低速操纵性。F-35的发动机设计采用了美国普惠公司开发的F135系列发动机，这些发动机都具备了较高的推重比（10-12）和后燃推力（190kN），而且还实现了矢量推力技术。

矢量推力技术

矢量推力技术是指通过改变发动机尾喷流的方向来控制飞机的姿态和运动的一种技术。矢量推力技术可以提高飞机的机动性能，增加飞机的操纵自由度，实现超音速巡航、大攻角飞行、短距起降等能力。

歼-31和F-35作为两种不同国家和设计理念的第五代战斗机，歼-31的双发动机、中等后掠角机翼、四油门四舵面飞控系统和无矢量推力技术，使其适合高速高空飞行，具有较高的升阻比和横向稳定性，但也增加了重量和隐身难度，降低了推力和发动机冗余性，减少了操纵自由度和灵活性。F-35的单发动机、小后掠角机翼、三油门三舵面飞控系统和矢量推力技术，使其适合低速低空飞行，具有较高的升力系数和低速操纵性，但也降低了重量和隐身性能，增加了推力和发动机冗余性，提高了操纵自由度和灵活性。两种战斗机在超机动性方面的差异，反映了各自的战术需求和技术取舍，也为未来的空战提供了更多的可能性和挑战。